Možda to još niste shvatili, ali revolucionarna biciklistička revolucija polako, ali sigurno brišući preko Velike Britanije. Samo je London vidio četiri operatera - Ofo, Mobike, oBike i Urbo - pokrenuti tijekom prošle godine.
Kao i kod bilo čega novog, došlo je do nekog otpora biciklima na beskonačnom dohodcima, s najčešćim razlogom za skepticizam, da ukoliko najam bicikala nemaju dokove koji će ih vratiti, doći će do kraja razbacani na neugodan način. Jer, kako svi znamo, javnost se ne može vjerovati da čini pravu stvar.
Međutim, nastojanje da se vrati plima bezbrojnih bicikala je uzaludna gesta, jer oni čine previše smisla. Oni pružaju jeftin i zeleni oblik prijevoza za ljude u gradovima koji ne koštaju lokalne vlasti penija, a mogu se pokrenuti preko noći zbog nedostatka infrastrukture koju zahtijevaju.
Ofo je jedna od najvećih tvrtki za razmjenu bicikala u svijetu, koja posluje s više od deset milijuna bicikala u 250 gradova širom svijeta. Od lansiranja u Velikoj Britaniji u Cambridgeu 2017., Ofo je stigao u Oxford, Norwich, Sheffield i tri londonske četvrti - Hackney, Islington i grad London - s više gradova i područja glavnog grada koji će slijediti u narednim mjesecima.
Pogledajte povezane Uber za bicikle u Manchesteru ovog mjeseca Najbolja skliznuta biciklistička kaciga
Umjesto pokretanja bez traženja dopuštenja - taktika koju su drugi biciklisti pokušali, a kasnije će biti izbačeni iz gradova - Ofo dobiva sporazum od lokalnih vijeća prije nego što pusti svoje svijetlo žute bicikle na ulice. Da biste to učinili, pristaje na određene zahtjeve kao što su pristanak na brisanje bicikala parkiranih u opasnim područjima u roku od deset minuta nakon što je o njima obaviješteno.
Trošak je 50p po pola sata vožnje biciklom Ofo, s troškovima ograničenim na 5 funti dnevno. Nakon što pronađete najbliži bicikl kroz kartu na aplikaciji, otključajte ga skeniranjem QR koda na svom okviru i dalje. Kada završite, zaključajte ga (negdje pametno) i izađite.
U Kini, gdje su bezbrižne bicikle postale sveprisutne u gradovima, imajući višu razinu bodova može dovesti do smanjenja troškova korištenja usluge, dok dobivanje bodovnih kazni povećava trošak jahanja. Ovaj stil bodovnog sustava još nije uveden u Velikoj Britaniji, ali očekuje da će stići kada biciklistični bikerovi postanu češći.
Upotreba ofo u Londonu u ovom trenutku može biti frustrirajuća stvar, jer na ulicama ima samo 1.000 bicikala u samo tri općine, što ih čini teškim pronaći. Možete voziti izvan okruga u kojima Ofo posluje, ali kad parkirajte bicikl, bit će zaključan tako da ga možete ponovno koristiti, a ako to ne učinite u roku od 12 sati, bit će vraćen u Ofo četvrt tvrtke maršali, koji voze oko teretnih bicikala koji voze flotu na najprikladnije lokacije. U budućnosti, Ofo planira uvesti poticaje kako bi svoje bicikle zadržao na korisnim lokacijama nudeći korisnicima besplatne vožnje ili točke unutar aplikacije ako se voze do određenog mjesta koje je u to vrijeme nedostajalo biciklima.
Za sada je najveći problem s biciklom bez dočepa izazov kada ga trebate, ali dugoročno veći problem može biti previše bicikla, osobito ako se nekoliko operatora pokrene istoga grada odjednom. No, ako se korisnici nekako mogu suzdržati od pokretanja bicikala u rijeke ili stabla nakon njihova korištenja, nema razloga zašto biciklistička staza ne mogu postati norma za kratke izlete u gradovima.
